SUPERMONO.CZ

Povolený nejvyšší zdvihový objem: Supermono 250 250 cm³jednoválec supermono 800 cm³jednoválec Jsou povoleny pouze motory pracující na čtyřdobém principu. Motory musí mít přirozené nasávání. Není povolena žádná tolerance zdvihového objemu motoru. Zdvihový objem motoru musí být měřen při teplotě motoru vyrovnané s okolní teplotou.

Minimální hmotnost motocyklu Supermono 250 je 85 kg. Minimální hmotnost motocyklu Supermono je 95 kg. K docílení minimální hmotnosti smí být použito závaží, které je bezpečně přichyceno k rámu motocyklu. Při závěrečné kontrole po závodě budou motocykly váženy ve stavu, v jakém dokončily závod. Nic nesmí být na motocykl přidáno, včetně chladiva, oleje, paliva nebo např. výměny pneumatik. Při kontrole po závodě je povolena 1% tolerance hmotnosti.

Startovní čísla musí být upevněna vepředu a na obou stranách motocyklu tak, aby byla zřetelně viditelná pro diváky a činovníky. Číslové tabulky musí mít obdélníkový tvar o minimálních rozměrech 285 mm x 235 mm (viz. Obrázek 0). Jedna tabulka musí být připevněna v přední části s maximálním sklonem 30°směrem vzad od svislé osy. Ostatní musí být umístěny po obou stranách motocyklu. Tabulky musí být připevněny takovým způsobem, aby byly zřetelně viditelné a nesmí být zakryty kteroukoli částí motocyklu nebo jezdcem sedícím v závodní poloze. U přední číslové tabulky mohou být otvory mezi číslicemi. Ovšem, za žádných okolností nesmí být perforována plocha samotných číslic. Namísto samostatných tabulek může být plocha odpovídajícího tvaru a rozměrů natřena matnými barvami nebo nalepena na motocykl nebo jeho kapotáž. V okolí startovních čísel musí být ponechán volný prostor minimálně 50 mm. Barva pozadí a orámování číslic je u Supermono černá, číslice jsou žluté. Barvy odpovídají hodnotám uvedeným v tabulce RAL, kde černá je 9005 a žlutá 1003 (viz. Článek 01.55). V případě sporu týkajícího se čitelnosti čísel je konečným rozhodnutím stanovisko Technického komisaře.

Pro konstrukci vidlice je zakázáno požití titanu. Povrchová úprava je libovolná. Musí být umožněno minimálně 15^ovychýlení předního kola od středové osy motocyklu vlevo a vpravo. Vidlice musí být opatřena pevnými dorazy, které v krajních polohách řidítek zabezpečí mezi nádrží a řídítky 30 mm volný prostor. Tlumič řízení nesmí sloužit jako náhrada pevných dorazů.

Stupačky mohou být sklopné, v tomto případě však musí mít použito zařízení, které je samočinně vrátí do původní polohy a konce stupaček musí být zakončeny integrálním krytem. Nesklopné kovové stupačky musí být vždy opatřeny trvale upevněnou zátkou vyrobenou z plastu, Teflonu nebo obdobného typu materiálu (min. průměr 8 mm).

Šířka řídítek je nejméně 450 mm a jejich zakončení musí být kryto zátkou z pevného materiálu nebo pryže. Šířka řídítek je definována jako vzdálenost měřená mezi vnější hranou rukojetí řídítek nebo otočné rukojeti plynu. Použití titanu při konstrukci řídítek není povoleno. Ovládání plynu se musí samočinně zavřít, spustí-li z něj jezdec ruku. Páčky nesmí být delší než 200 mm měřeno od bodu otočného čepu. Na řídítkách musí být umístěn spínač vypnutí motoru.

Přední kolo s výjimkou pneumatiky a části zakryté blatníkem musí být z každé strany jasně viditelné. Žádný prvek kapotáže nesmí vpředu přečnívat svislou rovinu vedenou nejpřednější částí přední pneumatiky. Při měření musí být odpružení motocyklu zcela uvolněno (motocykl nezatížen). Blatníky nebudou považovány za kapotáž. Blatníky nejsou povinné. Je-li namontován přední blatník, nesmí vpředu přesáhnout rovinu vztyčenou v úhlu 45° od vodorovné roviny procházející středem osy předního kola nebo pod rovinou vedenou vodorovně k zadní části osy předního kola. Hrany předního ochranného štítku a všechny vyčnívající hrany kapotáže musí být zaobleny. Sklon v přední části v místě připevnění číslové tabulky nesmí překročit 30°směrem vzad od svislé osy (viz. Obrázek A). V jakékoli poloze řídítek musí zůstat volný prostor nejméně 20 mm mezi kapotáží a konci řídítek nebo jiného systému řízení, včetně jakéhokoli na nich namontovaného příslušenství. Maximální šířka motocyklu nesmí překročit 600 mm. Šířka sedla nebo čehokoli namontovaného za ním, s vyjímkou výfukového systému nesmí být větší než 450 mm. Maximální výška zadní části sedla jezdce je 150 mm. Tato výška se měří od nejnižšího bodu pevné části sedla k nejvyšší části kapotáže za jezdcem.Žádný prvek kapotáže nesmí být umístěn za svislou rovinou procházející osou zadního kola. Ráfek zadního kola za touto rovinou musí být zřetelně viditelný na obvodu nejméně 180^o. Musí být zachována nejméně 15 mm mezera po celém obvodu pneumatiky ve všech polohách odpérování motocyklu a ve všech polohách seřízení zadního kola.Žádná část motocyklu nesmí přečnívat za svislou rovinou, procházející nejzadnějším bodem pneumatiky zadního kola.

Nezatížený motocykl musí být schopen náklonu v úhlu 50°od vertikální osy aniž by se dotýkal země v jiném místě než pneumatikami. Křidélka nebo spoilery mohou být pouze na motocyklech sólo, jsou-li nedílnou součástí kapotáže nebo sedla. Nesmějí překročit šířku kapotáže ani výšku řídítek. Ostré hrany musí být zaobleny poloměrem minimálně 8 mm. Hrana předního ochranného štítu a všechny vyčnívající hrany kapotáže musí být zaobleny. Pohyblivá aerodynamická zařízení nejsou povolena. Jezdec v normální poloze pro jízdu musí být s výjimkou předloktí dokonale viditelný z obou stran, zezadu i shora. Minimální vzdálenost obličeje jezdce nebo jeho přilby od kapotáže (včetně ochranného štítu) musí být 100 mm. Je zakázáno použít průhledný materiál, kterým by se tyto předpisy obcházely. Víčko palivové nádrže musí být upevněno tak, že nevyčnívá z profilu nádrže a při nehodě nemůže být vytrženo. Spodní část kapotáže musí být konstruována tak, aby při poškození havárii motoru byla schopna zachytit nejméně polovinu obsahu oleje a chladící kapaliny používaných v motoru (minimálně 5 litrů). Spodní část kapotáže může být opatřena maximálně dvěma otvory o průměru 25 mm. Tyto otvory musí zůstat uzavřené za sucha a mohou být odkryty pouze při mokrém závodě/tréninku vyhlášeném ředitelem závodu. Všechny vnější hrany musejí být zaobleny.

Palivová nádrž musí být zcela vyplněna samozhášecím materiálem (např. ·Explosafe“) Odvzdušňovací trubky palivové nádrže musí být opatřeny zpětnými ventily, které mají vývod do zachycovací nádržky z vhodného materiálu s minimálním objemem 250 cm³. Uzávěry plnícího hrdla nádrže po uzavření nesmí dovolit unikání paliva. Navíc musí být bezpečně zajištěny, aby se zabránilo jejich náhodnému otevření. Víčko palivové nádrže musí být upevněno tak, že nevyčnívá z profilu nádrže a při nehodě nemůže být vytrženo.

Sedlo/zadní kapotáž musí mít dostatečné rozměry k umístění předpisových startovních čísel. Šířka sedla nesmí přesáhnou 450 mm. Maximální výška zadní časti sedla je 150 mm. Výška je měřena od nejnižšího bodu pevné konstrukce sedla k nejvyššímu místu kapotáže za jezdcem. Všechny vnější hrany musejí být zaobleny.

Air box je povinný a musí být zcela uzavřený kolem ústí sacího hrdla a všech odvzdušňovacích hadic, se vstupem vzduchu pouze nad nejnižším bodem okraje ústí sacího hrdla (viz. Obrázek C). Karburátor/zařízení na přípravu směsi může být umístěn zcela uvnitř tohoto airboxu. Vypouštěcí šrouby air boxu musí být utěsněny. Všechny motocykly třídy Supermono musí mít uzavřený odvzdušňovací systém. Musí být použita olejová odvzdušňovací hadice a musí ústit do airboxu. Odvzdušňovací systém (air box plus jakékoli jiné zařízení pro zachycování odvzdušňovaného oleje) musí být schopno v případě zablokování vypouštěcího potrubí pojmout minimálně 1000 cm³vypuštěných kapalin.

Motocykly musí být vybaveny funkčním vypínačem zapalování nebo tlačítkem namontovaným na libovolné straně řídítek (v dosahu ruky položené na rukojeti), které je schopné zastavit běžící motor. Ovládače plynu se musí automaticky zavřít nejsou-li drženy rukou. Elektrická palivová čerpadla musí být elektricky napojena přes vypínací obvod, který se automaticky zapojí v případě havárie. Testování vypínacího obvodu musí být obsaženo v konstrukci elektrických palivových čerpadel za účelem jeho použití při technické přejímce. Bezpečnostní rámy, centrální a boční stojany , jsou-li namontovány, musí být odstraněny. Všechny výpustné zátky musí být zajištěny drátem. Vnější šrouby olejového filtru (filtrů) a šrouby, které zasahují do prostoru, ve kterém je olej musí být zajištěny drátem proti uvolnění. Všechny motocykly třídy Supermono musí být vybaveny uzavřeným odvzdušňovacím systémem. Olejové odvzdušňovací potrubí musí být těsné a ústit do air boxu. Odvzdušňovací systém (air box plus jakékoli jiné zařízení pro zachycování odvzdušňovaného oleje) musí být schopno v případě zablokování vypouštěcího potrubí pojmout minimálně 1000 cm³uniklých kapalin. V případě, že je použito olejové odvzdušňovací potrubí, jeho vývod musí ústit do záchytné nádržky umístěné na snadno přístupném místě, která musí být vyprázdněna před startem závodu. Chladič oleje nesmí být namontován na zadním blatníku a nebo nad ním. Minimální objem záchytné nádržky je 250 cm³pro odvzdušňovací potrubí převodovky a 500 cm³pro odvzdušňovací potrubí motoru. Je-li motocykl vybaven namontovaným předním světlometem, zadním světlem a ukazateli směru, musí být demontovány. Otvory po nich musí být zakryty vhodným materiálem.

Mezinárodní a národní Technické předpisy pro silniční závody motocyklů, zpracované Technickou komisí FMS AČR a vydané s platností od 18.2.2010.

Tímto vydáním se ruší všechny dosud vydané Přílohy 01 Technické předpisy pro silniční závody včetně všech dodatků a doplňků a předchozí verze
tohoto předpisu platná od 1.1.2006.